از زمانی که مترو پای ثابت مسافرت های درون شهری شهروندان تهرانی شناخته شد، کمتر کسی فکر می کرد که در کنار مزایایی که داشت مشکلات آن روزی تیتر یک سایت ها و روزنامه ها قرار گیرد. به گفته شهردار تهران مترو در این 10 سال توسعه چشمگیری داشته است و تعداد ایستگاه های مترو در دوران مدیریت قالیباف، به بیش از 100 ایستگاه رسید.
نبود واگن، کمبود پول، خرابی پله برقی، نبود تهویه مناسب، دستفروشان، هجوم دسته جمعی مسافران برای رسیدن به واگن، زیر دست و پا ماندن مردم از جمله مشکلات همیشگی مترو است و همواره مدیران شهری در مواجه با این معضلات، پاسخ های تکراری به رسانه ها می دهند.
تمامی این پاسخ ها به عدم حمایت دولت و کمبود اعتبارات شهرداری منتهی می شود که از طرفی درست و صحیح به نظر می رسد.
محمدباقر قالیباف شهردار تهران، درباره مشکلات متروی تهران بارها از مردم معذرت خواسته است و در این باره معتقد است، شرمنده مردم هستیم که بهدلیل کمبود واگن در برخی از ایستگاهها هر 5 الی 6 دقیقه و در برخی دیگر از خطوط هر 20 دقیقه قطار اعزام میشود و این در حالی است که ممکن است این قطارها امکان سوار شدن مسافران را نداشته باشند و اگر هم این امکان باشد شأن و کرامت انسانی آنها خدشهدار میشود.
حضور دستفروشان برای مسافرین داخل مترو معضلات زیادی دارد که آسایش خاطر را از مسافرین سلب کرده و در بعضی مواقع صداهای نابه هنجاری که دارد باعث بروز مشکلات هرج و مرج داخل واگن ها هم می گردد.
اقداماتی در مواجهه با این امر صورت گرفته بود ولی با توجه به مشکلاتی که این افراد ایجاد میکنند ضرورت دارد معضل حضور دستفروشان بطور کامل حل شود.
وی درخصوص ضرورت بررسی ابعاد این معضل اجتماعی خاطر نشان کرد: معضل دستفروشی در مترو و روی آوردن روزافزون به این شغل کاذب موضوعی تک بعدی و ساده نیست که بتوان با ارائه یک راهکار ساده به آن برای همیشه خاتمه داد. بلکه این معضل دارای لایههای پنهانی است که باید آنها را به دقت مورد مطالعه و بررسی قرار داد و متروی تهران مصمم است با همکاری و مشارکت سایر سازمانها و نهادهای مسئول گامهای موثری در جهت رفع این معضل اجتماعی بردارد.
قائم مقام معاونت فرهنگی و اجتماعی شرکت بهره برداری مترو تهران در ادامه بر لزوم آگاه سازی مسافران از تبلیغات غیر واقعی فروشندگان تاکید و افزود: دستفروشان مترو کوچکترین اشارهای به فقدان هرگونه هولوگرام یا نشان بهداشتی روی بسته بندی این محصولات نمیکنند و مسافران مترو هم غافل از این ماجرا، فریب تبلیغات غیر واقعی دستفروشان را میخورند و اِبایی از خرید این کالاها ندارند و متاسفانه مشتریان این اجناس بر این باورند که علت قیمت پایین لوازم عرضه شده در مترو، حذف هزینههای جانبی مغازه داری است.
زند در ادامه ضمن تأکید بر فرهنگ سازی در مواجهه با این آسیب اجتماعی تصریح کرد: با توجه به توسعه شهر زیرزمینی مترو و افتتاح ایستگاه های جدید هر روز به تعداد مسافران این وسیله نقلیه عمومی افزوده میشود، در حالی که اگر این افزایش با مطالعه و شناسایی آسیبهای اجتماعی و در نهایت اقدامات پیشگیرانه مؤثر همراه نباشد به معنی زنگ خطری برای بروز معضلی سازمان یافتهتر و از بین رفتن تدریجی آرامش و احساس امنیت شهروندان و از همه مهمتر به نمایش گذاشتن چهرهای زشت و ناخوشایند از متروی پایتخت خواهد بود.
وی در خصوص استقبال از نشستهای تخصصی در عرصه حقوق شهروندی خاطر نشان کرد: شرکت بهره برداری راه آهن شهری تهران و حومه با رویکرد سرعت، دقت، سلامت در صدد است برای ارتقاء کیفیت خدمات خود به شهروندان ایمنی، اطمینان و نظم همراه با نشاط و شادابی را در کارهای خود حاکم سازد و با تمام توان در صدد است برنامههای متنوع و جذاب همراه با رفاه و آسایش را برای شهروندان به ارمغان آورد.
شهردار تهران افزود: دولت قول داده نسبت به تأمین واگنهای مترو به شهرداری کمک کند که اگر این امر محقق شود میتوانیم هر 2.5 دقیقه یک قطار به ایستگاهها اعزام کنیم و تعداد جابهجایی مسافران را روزانه به 10 میلیون نفر افزایش دهیم، در این صورت همچنین میتوان گفت 50 درصد سفرهای شهری با مترو انجام خواهد شد.
متروی تهران تا پیش از انقلاب چیزی نداشت و پس از آن تا سال 84، تنها 79 کیلومتر ساخته شد، با همت مدیران شهری طی 10 سال، 109 کیلومتر مترو یعنی میانگین سالانه 11 کیلومتر مترو ساخته شده است، بهطوری که 79 کیلومتر متروی دیروز، امروز به 188 کیلومتر، 35 ایستگاه دیروز، امروز به 101 ایستگاه و 350 واگن به 1200 واگن رسیده است. اکنون جابهجایی روزانه 600 نفر در سال 84 به سه میلیون نفر رسیده است که تمام این موارد نتیجه باور جدی مدیریت شهری در کنترل ترافیک است.
این طور که به نظر می رسد، مشکلات متروی تهران با وعده و وعید قابل حل نیست و الزاما به مدیران شهری پیشنهاد می شود در مراسم های افتتاحیه ایستگاه های مترو که با حضور رئیس جمهور برگزار می شود، موضوع عدم حمایت های دولت در تامین واگن و فاینانس مطرح شود.
طی جابجایی که اخیرا در شهرداری رواج پیدا کرده است، محسن نائبی که در شرکت بهره برداری متروی تهران عملکرد جالبی نداشت و بسیاری از کارگران پیمانکاری مترو از عدم پرداخت حقوق و مزایای آنها بارها در جلوی درب شورای شهر و شهرداری دست به اعتراض زدند، جای خود را به احمدی بافنده داد که سابقه شهردار بودن هم در کارنامه خود دارد.
البته به نظر می رسد که احمدی بافنده کارهای نیمه کاره زیادی در متروی تهران خواهد داشت و بایستی در برنامه های خود به موضوع فرهنگ سازی در مترو و جمع آوری دستفروشان و همچنین تامین و تعمیر واگن های فرسوده، توجه ویژه ای کند.
در هر صورت دولت باید کمی به فکر مشکلات مردم و رفت و آمد آنها در متروی تهران باشند و هر چه سریعتر نبود واگن در خط های مختلف مترو را تأمین نمایند.
منبع : پایگاه خبری حامیان ولایت
